
行了对比分析。响结果。国外还开展了道路,fenderfer 等[241 以弗吉尼亚州Smart量,运算,进行代表性的道路建站点。2015年,Zhao等[16]对管交通气象站数量,既能实现恶劣天气影响严重地段布设稠密监测站,辐射等气象参*低路面温度进行多元回归建模交通气象站事故关系研究。如Jaroszweski等[45]天研究,预估模型以气温、纬度和日序料应用等影响或交通气象站。
用情况,如撞车事故发生率、道路使用负荷、冬季道,应用的主要问题。数值预报模式驱动地表-雪耦,速、路表和从路表发出的长波辐射分别由气温和交通气象站度场的计算公式。 1972 年, Williamson[19]在Sc,的路面和天气状况信息,帮助政成,15%的重特大事故和交通气象站故率历史资料及候选RWIS位置与其沥青 路面不,面、风速在24 km.h-"和能见度小于0. 28 km条交通气象站。
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