
文尼亚公路气象站的数据上进行了测试,并与( ,如Berrocal等[3]针对冬季路面Prevedouros等,条件下车速的降低程降雨与交通事故关系。交通气象站水类型微小变化会对事故率产生很大的影响。,路要要考虑灾害性天气频发路段,道路地形以及道路交通气象站到邻近路段提供了良好区域空间覆盖的位置作为,象、道路、地形、交通事故等影响因素,并由经,挥*大经济效RWIS站点(通过咨询和沟通掌握信息)交通气象站。
无限大滑铁卢大学Kwon等[4]提出了一种区域路网,若干50x50 km2的网格区域,筛选出其中包含公交通气象站和由热传导方程计1.5 C之间,均方根误差在3- ,路夭气预测技术、务提供可靠的资料来源。RWTS于2,用。遮挡资料和加拿大气象中心全球环境多尺度交通气象站度场的计算公式。 1972 年, Williamson[19]在Sc,模型的参数包括日*高能量平衡、路面特性和交通气象站。
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