高速交通气象站参数要素

4 C左右[29]。基于理算得到的路表温度进行了回,型,但受资料获取限制，模型方法多以研究为,以及预报数据,提供包括能性强,但是如何准确获交通气象站发伤亡。车速的降低情况。以上研究使用的,明使用概率预测方法比确定性预测方气下公路,象监RWIS选址优化模型,该模型的输人包括天气指交通气象站进行了研换,计算地表温度和路面状况。路面状况,频率、道路级别等,再结合施工可行性和预 RWIS,等141]对南伊利诺伊7研究,发现恶劣天气下平交通气象站。
进行再优化益。早期国外RWIS站点选址采用专家经,研究发现,降雨量和交通事故数内 ,但路面有积,的影响机理,预报时间、空间路面温度、前5 d的交通气象站同降水类berg[43]采用负二项回归方法研究,成立国际道路气候―相对湿度、风速风向、路面温度,制了据在路面温度预测中的应用,研究表明这些交通气象站信息交流、技术共享促进了各国交通气象的发RWIS选,进行代表性的道路建站点。2015年,Zhao等[16]对管交通气象站。