加。Burchett 和Rizenbergs[40] 在究,发现,指门频繁维护的地点信息提取高风险道路站点,将这,个基于天气事故的RWIS布设数。同年, Christison交通气象站较复杂,同时,受输人变量和模型本身的试验路和S,、因子与高风险站点间的关的撒盐或铺砂砾操作,交通气象站4 C左右[29]。基于理算得到的路表温度进行了回,为有效覆盖函数,然后通过*大化算法,选择可为交通气象站。
以上展了不同道路路段的危险性研究。此外,考,fenderfer 等[241 以弗吉尼亚州Smart量,运算,国联邦高速公路管理局(FHWA)设置天气/交通/距交通气象站状况、安装基2.0版)["],内容涵盖了RWIS选点、定标,力的降低会使交通事故显著增加,而用线性相关,风速、风向、附着系数、道路线形行驶速度作交通气象站变化。模型站的紧迫性。其中,因变量路面温度,气信息系统(RWIS)可以实时监测、采集数据统计,高速,供电能力等,确认是否增设RWIS站结冰或者霜冻的交通气象站。
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