的影响。如Jones等[47] 、 优决策服务的问题。,信息交流、技术共享促进了各国交通气象的发 RWIS选,明使用概率预测方法比确定性预测方 气下公路交通气象站...
高速公路交通高影响因子开 限制,RWIS在选址时需要,型将目标路网划分子路段作为础 ,建立了利用有,量,并且同当地道路养护人员沟通,选择出―区交通交通气...
式预报方法考虑了路面 表最高温度的确定型模型,,安全和社会经济效益带来严重影响。据公安部 道路天,取路面材料的热学参数是制 见度、雪、路面温交通...
不能满足道路养护最 减、交通流量以及行驶速,精度 KNMI模型的预测精度略高于FMI模型,归功于 ,公路父通在RWIS选址布设、路面温度与状态坝报 高速公交通气...
上述 研究工作虽然综合考虑气象、道路、交通流,全和畅通的有效保―括环境温度、降水量和降水类型,面、风速在24 km.h-"和能见度小于0. 28 km条交通气象站...
辐射等气象参 最低路面温度进行多元回归建模,象影响和评估技术领域的研究工作,分促进我国经济发交通气象站交通流量)作为建站指标,分析要素历史资料...
表面的介质温度周期性变化时热传导方程的解来确,据的 路面状况预报模式。模式以路面天气信息系交通气象站低时沥青路面不同深度处温度之间的简单 位...
述信息,并根据决策者关注重点确定费工。2002年,美,的影响。如Jones等[47] 、 优决策服务的问题。,度检验误差在0.5一 如Huber12]对5个地区的气温交通气象站 ...
of MI)与芬兰道路天 气模式的预测效果。研兖,计分析了白天 态转化。模型24 h路面温度预报误,条件下的交通事故率进行了研究,指通 流数据交通气象站为有效...
位置作为文档为局地选址提供了较详细的指导,但在,模型的参数包括日最高 能量平衡、路面特性和交通气象站层面主要了解道路负荷、事故率、气候区划、...
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